Hoy os proponemos resolver alguna de las dudas más habituales que surgen acerca del tan traído sistema KERS. Hace unos días  os explicabamos qué era básicamente el KERS.

También os explicabamos que ayudaría a ser más ecológica a la F1

1. ¿Pero realmente qué importancia tiene el Kers en rendimiento?
El Kers no supondrá una gran diferencia con respecto al tiempo por vuelta, porque la potencia extra sólo estará disponible en alrededor de 6.5s por vuelta, por lo que una ventaja de unos 0.1s y 0.3s por vuelta es realista, sin tener en cuenta la distribución de peso y el tamaño. Sin embargo, este beneficio adicional del Kers podría ofrecer una oportunidad de adelantar.

2. ¿El coche con el Kers será más pesado que un coche que no lo lleve?
No, esto es uno de los mitos que se está propragando acerca del Kers. Si suponemos que el peso base del Kers es de 25-35kg de peso, entonces tenemos menos lastre para desplazar y esto podría tener su importancia por la limitación de las oportunidades para cambiar la Keep reading →

Tal y cómo lo leeís. El 7 veces campeón de F-1, Michael Schumacher, tiene una gran afición al mundo del motor y en especial a la velocidad. Tras sufrir varias caídas sobre dos ruedas, el alemán sufrió un accidente la pasada semana en Nurburgring cuando probaba un Ferrari de calle.
El martes, Schumacher salió ileso cuando su 430 Scuderia impactó contra el guardarraíl y salió despedido. Al parecer, Ferrari estaba utilizando en exclusiva el circuito, que estaba parcialmente mojado, cuando el ex campeón se salió de la pista a más de 250Km/h.
Según un portavoz de Michael:”Michael me llamó y me dijo: ‘nos hemos estrellado con el coche, pero hemos podido seguir con otro’”.

Parece que no todo son parabienes en el KERS. Después del último incidente que ha habido en los test de pruebas, como informamos ayer, los equipos están empezando a poner dudas y pegas a este sistema.
Algún equipo está filtrando problemas que está teniendo en la implantación y en las pruebas que realiza. Parece insinuarse que la definitiva introducción de la tecnología en la Fórmula Uno podría retrasarse.
Se ha sabido esta semana también que ha habido una serie de problemas que ha tenido Red Bull en su factoría de Gran Bretaña y la descarga eléctrica que recibió un mecánico de BMW Sauber el pasado martes en los test de Jerez.
Por otro lado, el piloto de Williams, Nico Rosberg, explicaba que “para las primeras carreras del 2009, ningún equipo tendrá listo el sistema KERS.
Por otro lado, el Director de Motor de Toyota, Luca Marmorini, reconocía en declaraciones a la revista alemana Sport Bild que “todos los equipos estamos teniendo problemas en estos momentos.
“Diseñar un sistema seguro no está siendo fácil. Y el tiempo se nos echa encima para 2009,” recordaba.
“En mi opinión, sería más lógico probar el sistema durante un año antes de utilizarlo en carrera. Para nosotros en Toyota, la seguridad es la mayor prioridad,” añadía Marmorini.

visita: Qué es El KERS

Visita también: KERS y la ecología.

Y también: McLaren y su KERS 

” Tan sólo se necesita ser doce kilogramos más pesado; en ese momento, el KERS es irrelevante de cualquier manera, y se puede evitar,” aseguraba el director técnico de Force India Mike Gascoyne en declaraciones a GPWeek.
” Creo que el reto para los ingenieros es desarrollar un sistema KERS que pueda funcionar en cada circuito y dar una ventaja en el tiempo de vuelta, pero no es fácil,” explicaba Whitmarsh.
Whitmarsh, en cambio, cree que para que el nuevo sistema funcione hay trabajar en la distancia entre ejes, el centro de gravedad, el peso y la altura del coche. Keep reading →

Un mecánico de BMW herido tras electrocutarse en Jerez en pruebas del KERS.
El KERS es un gran avance pero por lo que parece están surgiendo algunas dudas.Y es que los Sistemas de Recuperación de Energía Cinéticos (KERS) en los monoplazas de Fórmula Uno están en entredicho días después de que un mecánico de BMW sufriera una muy grave descarga eléctrica. Esto sucedió durante unas pruebas que están realizando en Jerez.

El piloto que conducía era Christian Klien, probador del equipo. Se estaban haciendo pruebas de volumetria y telemetria diferencia.
Como ya hemos comentado varias veces, este dispositivo de recuperación energética que Keep reading →

Hace un tiempo os hable acerca de cómo funcionaba y sobretodo qué era el ya famoso KERS: que es el KERS y cómo funciona.

Echando un vistazo a El País, en la sección de Deportes, he encontrado un artículo, “Hacia una F-1 más ecológica”, que habla sobre la incorporación de los kers (kinetic energy recovery systems) para que, en la próxima temporada, esta competición sea más ecológica.
SÍ, que a pesar de que la contaminación de la F-1 es muy alta, estas pruebas servirán para que en pocos años los automóviles de la calle gocen de mecanismos más energéticos y medioambientales.

Entre los técnicos de la escudería se cree que McLaren podría haber encontrado algo en capacidad de tracción que ellos no tienen. No hay más que ver cómo salió Hamilton en comparación con Massa del ángulo de Hockenheim. El jefe del equipo, Stefano Domenicali, analiza la situación: “McLaren ha mejorado muchísimo, pero nosotros aún podemos recuperarnos. Para mí sería fácil decir que la pista cambió en sus condiciones. Pero lo cierto es que el domingo el coche fue menos competitivo que el sábado y no era agresivo en los apartados de tracción y agarre. Si el monoplaza llega a funcionar como acostumbra nos habríamos beneficiado de la estrategia de no volver a parar. Lo mejor es que el equipo está unido al cien por cien para encontrar el problema y resolverlo”. Ayer Luca Badoer comparó en el arranque de las pruebas de Jerez el comportamiento del coche con distintas soluciones aerodinámicas.

Hagamos un repaso a los foros de los principales medios de comunicación italianos demuestra que los tifosi del país transalpino están pidiendo a gritos que la escudería de Maranello fiche al bicampeón asturiano. Son muchos los mensajes, pero se podían resumir en uno de los recibidos en ‘La Gazzetta dello Sport’:

“McLaren y Hamilton han dado un paso de gigante hacia delante, mientras Kimi y Massa dan uno de gamba… hacia atrás. Falta un piloto sobre el que construir una escudería como en tiempos de Schumacher. El único es Alonso. Massa debe marcharse para que entre un piloto de verdad en la escudería”.

Esta noticia que adelantó ayer el diario alemán Bild coincide con el rumor cada vez más fuerte en los medios de comunicación que sitúan al piloto español Fernando Alonso en el equipo italiano en las próximas temporadas, una operación que sería del agrado del presidente del Santander, Emilio Botín. El periódico alemán cifra en unos 25 millones de euros el desembolso que realizaría el primer banco español. El Santander ha decido hacer uso de una cláusula de salida que le permite abandonar el patrocinio en 2010.

Territoriof1.com se hace eco de un rumor que hemos escuchado insitentemente durante varias semanas en el paddock. Y desde aquí hemos insistido en la notícia. Alonso el año que viene estará en la ‘Scuderia’. Así lo publicamos en su día. Y hoy lo volvemos a decir. Alonso sin ningún género de dudas estará en la escudería de Maranello.

Alonso de momento calla y espera. Algunos rumores intencionados y con ánimo de acallar algunas voces que quieren discrección afirman con rotundidad que el contrato que tiene cerrado es con fecha 2010, pero sabe que su llegada puede Keep reading →